Часто-задаваемые вопросы (ЧаВо)
Мы создаём уникальные деревянные лодки и шлюпки в ретростиле, а также вёсла больших размеров. Наши лодки — это воплощение духа приключений и красоты моря. Мы используем лучшие материалы и следим за каждой деталью, чтобы удовлетворить даже самых взыскательных клиентов. Однако, мы знаем что раз вы здесь - значит у вас есть вопросы без ответов. Постараемся закрыть самые популярные из общих вопросов. Если вопросы по конкретному продукту - вы сможете найти ответы на странице соответсвующего продукта.
Требуется ли регистрация в ГИМС лодки нашего производства ?
Для начала ответа на этот вопрос нужно знать какую конкретно лодку из нашего каталога вы выбрали. Регистрации в ГИМС подлежат только те из наших лодок снаряженная масса которых более 200 кг.
Под снаряженной массой понимается масса лодки с установленным подвесным мотором, АКБ, запасом топлива и всеми штатными элементами снабжения в том числе веслами и т.п... Так в отдельных случаях масса лодки будет меньше 200 кг, а при установке мотора скажем 10 л.с. станет больше, а значит и регистрация в ГИМС необходима.
Таким образом, многие лодки из нашего Каталога подлежат регистрации в ГИМС. Если у вас есть вопрос такого рода о какой-то конкретной лодке нашего производства мы с радостью - обратитесь к нам по телефону или иным другим способом.
Есть и исключения! К ним относятся спортивно-тренировочные суда - которые применяются исключительно для тренировок или соревнований в спортивных дисциплинах. Учет таких судов должен вести СпортСудРегистр..Например, отнести к спортивным можно и Ял-4, и Ял-6 если они выпущены как спортивно-тренировочне. Тогда регистрации в ГИМС не потребуется. Если же регистрация в ГИМС все же нужна по причине необходимости присвоения бортового номера для контроля пограничной службы в прибрежной зоне морей у границы, либо для прохождения шлюзов на Яле, мы имеемся возможность дать дать документы на Ял-6 как маломерное моторное судно, которое будет иметь Классификационное свидетельство для постановки на учет в ГИМС.
Под снаряженной массой понимается масса лодки с установленным подвесным мотором, АКБ, запасом топлива и всеми штатными элементами снабжения в том числе веслами и т.п... Так в отдельных случаях масса лодки будет меньше 200 кг, а при установке мотора скажем 10 л.с. станет больше, а значит и регистрация в ГИМС необходима.
Таким образом, многие лодки из нашего Каталога подлежат регистрации в ГИМС. Если у вас есть вопрос такого рода о какой-то конкретной лодке нашего производства мы с радостью - обратитесь к нам по телефону или иным другим способом.
Есть и исключения! К ним относятся спортивно-тренировочные суда - которые применяются исключительно для тренировок или соревнований в спортивных дисциплинах. Учет таких судов должен вести СпортСудРегистр..Например, отнести к спортивным можно и Ял-4, и Ял-6 если они выпущены как спортивно-тренировочне. Тогда регистрации в ГИМС не потребуется. Если же регистрация в ГИМС все же нужна по причине необходимости присвоения бортового номера для контроля пограничной службы в прибрежной зоне морей у границы, либо для прохождения шлюзов на Яле, мы имеемся возможность дать дать документы на Ял-6 как маломерное моторное судно, которое будет иметь Классификационное свидетельство для постановки на учет в ГИМС.
Можно ли использовать лодку в коммерческих целях?
Да, вы можете приобрести у нас лодку, которую сможете использовать в таком качестве. Само деление маломерных судов по назначению было упразднено в 2025 году. Однако, ситуация еще развивается и в дальнейшем могут выйти пояснения и уточнения процедур, которым теперь нужно будет следовать при постановке на учет в ГИМС или впоследствии при, например, прохождении техосмотра. Обратитесь к нам за актуальными пояснениями, касательно возможных особенностей использования, например, Ял-6 в качестве коммерческого маломерного судна.
Нужны ли права ГИМС на управление парусной лодкой в России?
Нет, для управления спортивной парусной лодкой длиной до 9 метров, которая не имеет двигателей и не оборудована местами для отдыха, права ГИМС не требуются. (ст. 16 КВВТ «Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации»)
Как понять "полностью деревянный катер из композита"? Так из чего он?
Применятся так называемая «классическая технология» - реечный корпус (может быть также из фанеры, или из шпона, или диаганальная ламинация рейкой или фанерой) плюс покрытие стеклопластиком на эпоксидной основе наружных поверхностей. Само понятие "композитный" означает многокомпонентный материал и чаще всего имеется в виду именно слоистая структура материала. Например, фанера сама по себе композитный материал, имеющий большой модуль упругости, то есть точечные удары будут распределяться по площади благодаря собственно слоистой (композитной конструкции). Когда мы сочетаем, например, фанерный, или реечный корпус с многослойным стеклопластиковым покрытием корпус в итоге тоже получается композитным.
Для катера (например, К-900) применяется корпус имеет круглоскуловые обводы и его имеет смысл делать по реечная технологии или по технологии диагональной ламинации (в К-900, например, оба подход совмещены то есть корпус реечный покрыт диагональной ламинацией а потом стеклопластиком что дает толщину от 20 до 24 мм в разных местах, а в К-820 и К-820У это фанерный корпус покрытый многослойным эпоксидным стеклопластиком) – это даст правильные округлые формы. Наружные декоративные покрытия выводятся вглядь и покрываются по эпокси-полиуретановой системе.
Катера линейки "К" мы называем деревянными потому что основной конструкционный материал корпуса это все же в любом случае имеет древесную основу. Мы также называем его ДПК - древесно-полимерный композит. Подробнее об этом можно узанть в разделе о технологиях!
Для катера (например, К-900) применяется корпус имеет круглоскуловые обводы и его имеет смысл делать по реечная технологии или по технологии диагональной ламинации (в К-900, например, оба подход совмещены то есть корпус реечный покрыт диагональной ламинацией а потом стеклопластиком что дает толщину от 20 до 24 мм в разных местах, а в К-820 и К-820У это фанерный корпус покрытый многослойным эпоксидным стеклопластиком) – это даст правильные округлые формы. Наружные декоративные покрытия выводятся вглядь и покрываются по эпокси-полиуретановой системе.
Катера линейки "К" мы называем деревянными потому что основной конструкционный материал корпуса это все же в любом случае имеет древесную основу. Мы также называем его ДПК - древесно-полимерный композит. Подробнее об этом можно узанть в разделе о технологиях!
Из каких материалов наши лодки?
Изначально с 2009 года мы начинали с того что выпускали лодки по технологии "сшей и склей", а также по классической технологиям стапельной сборки когда обшивка корпуса формируется на выставленных на стапеле шпангоутах. Деревянные лодки по классической технологии мы выпускали: реечные (корпус набирается из сосновых реек толщиной от 14 мм вгладь), ламинированные (например Ял-2 и Ял-4 могли быть сделаны так) и фанерные (методом "сшей и склей" и по классической технологии - на стапеле).
С 2017 года технология "сшей и склей" нами не применяется. Вместо данных моделей появлялись аналогичные модели лодок, сделанные из листового Полиэтилена Низкого Давления.
ПНД - это современный полимерный материал, обладающий меньшим чем у фанеры модулем упругости, но при этом очень вязкий и износостойкий, что позволяет нам делать из него лодки исключительно долговечные и устойчивые к физическим воздействия окружающий среды.
Подробнее о технологиях
Также мы выпускаем водоизмещающие лодки Ял-6 в различных модификациях. Их корпуса изготовлены из стеклопластика на полиэфирной основе методом формовки в матрицах. Подробнее о технологиях
С 2017 года технология "сшей и склей" нами не применяется. Вместо данных моделей появлялись аналогичные модели лодок, сделанные из листового Полиэтилена Низкого Давления.
ПНД - это современный полимерный материал, обладающий меньшим чем у фанеры модулем упругости, но при этом очень вязкий и износостойкий, что позволяет нам делать из него лодки исключительно долговечные и устойчивые к физическим воздействия окружающий среды.
Подробнее о технологиях
Также мы выпускаем водоизмещающие лодки Ял-6 в различных модификациях. Их корпуса изготовлены из стеклопластика на полиэфирной основе методом формовки в матрицах. Подробнее о технологиях
Какая шлюпка Ял лучше: традиционная деревянная "СРД" или пластиковая "П", или "ПЛ"?
Сначала нужно понять зачем вам шлюпка Ял?
Про чисто деревянный петрозаводский ял скажу так: Петрозаводск очень хорошо строит лодки с точки зрения исторической реконструкции - то есть так как это делали 300 лет назад. Такую деревянную лодку нужно правильно эксплуатировать, правильно хранить, а потом еще и правильно готовить к сезону (ремонтировать). Раньше деревянные Ял-6 поставлялись на Флот... Это было до 2001 года - тогда Армия и Флот перешли на ялы из стеклопластика - такие как мы предлагаем 1-оболочные. 2-оболочные это еще более современный и безопасный ял, с которым просто будет прежде всего вам.
Причина по которой армия и флот отказались от деревянных ялов (как строит Петрозаводск) в том что за деревянным ялом по уставу СССР было положено следить 8 чел, в то время как за пластиковым 2-м (причем один из них старший по званию).
Вывод. Если вам нужна исторически верная, аутентичная игрушка - деревянный ял вам подойдет. Если вам нужна лодка, практичная и надежная, чтобы она не боялась воды - тогда пластик. Подробнее о шлюпках Ял
Про чисто деревянный петрозаводский ял скажу так: Петрозаводск очень хорошо строит лодки с точки зрения исторической реконструкции - то есть так как это делали 300 лет назад. Такую деревянную лодку нужно правильно эксплуатировать, правильно хранить, а потом еще и правильно готовить к сезону (ремонтировать). Раньше деревянные Ял-6 поставлялись на Флот... Это было до 2001 года - тогда Армия и Флот перешли на ялы из стеклопластика - такие как мы предлагаем 1-оболочные. 2-оболочные это еще более современный и безопасный ял, с которым просто будет прежде всего вам.
Причина по которой армия и флот отказались от деревянных ялов (как строит Петрозаводск) в том что за деревянным ялом по уставу СССР было положено следить 8 чел, в то время как за пластиковым 2-м (причем один из них старший по званию).
Вывод. Если вам нужна исторически верная, аутентичная игрушка - деревянный ял вам подойдет. Если вам нужна лодка, практичная и надежная, чтобы она не боялась воды - тогда пластик. Подробнее о шлюпках Ял
Как стать партнером, дилером, дистрибьютером, либо агентом по продаже нашей продукции?
Если вы хотите стать нашим Дилером в вашем регионе, если у вас есть свои Магазины по профильной тематика - будем рады обсудить с вами условия сотрудничества. Также у нас есть агентские формы взаимодействия, если вы хотите представлять наши интересы без торговой или выставочной площади с нашей продукцией. Если вы желаете стать нашим партнером !* заполните анкету партнера.
Где можно посмотреть готовые образцы?
Филиалов у нашей компании нет, поскольку мы являемся производителями, а не сетью магазинов. Сейчас мы производим всю продукцию на наших производственных мощностях в Самаре и Самарской области.
Сейчас посмотреть нашу продукцию можно у наших клиентов в вашем Городе (если конечно он даст согласие на это). Свяжитесь с нами для уточнения по телефону: +7 846 990 15 96.
Если ничего другого не остаётся - мы будем видеть рады вас в любой день в Самаре, где мы организуем встречу и покажем интересующие вас образцы и по возможности покажем производство интересующей вас или аналогичной продукции.
Сейчас посмотреть нашу продукцию можно у наших клиентов в вашем Городе (если конечно он даст согласие на это). Свяжитесь с нами для уточнения по телефону: +7 846 990 15 96.
Если ничего другого не остаётся - мы будем видеть рады вас в любой день в Самаре, где мы организуем встречу и покажем интересующие вас образцы и по возможности покажем производство интересующей вас или аналогичной продукции.
Как осуществляется доставка лодок и т.п.?
Мы организуем доставку лодок транспортными компаниями по России, Казахстану и Белоруссии. Стоимость доставки рассчитывается индивидуально по каждому заказу. Уточните возможность поставки в другие страны.
Доставку осуществляем всеми видами наземного транспорта (сборным грузом, выделенным транспортом, по железной дороге), по морю - морскими контейнерами. Небольшие лодки и весла (до 3 метров в длину и массой до 100 кг) можем доставлять с помощью авиадоставки - это быстрее если речь идет о дальних расстояниях, но дороже.
Лодки мы стараемся доставлять выделенным транспортом от адреса до адреса. Подробнее в разделе Доставка.
Обратитесь к нашим менеджерам за консультацией по доставке в ваш город по телефону +7 846 990 15 86.
Доставку осуществляем всеми видами наземного транспорта (сборным грузом, выделенным транспортом, по железной дороге), по морю - морскими контейнерами. Небольшие лодки и весла (до 3 метров в длину и массой до 100 кг) можем доставлять с помощью авиадоставки - это быстрее если речь идет о дальних расстояниях, но дороже.
Лодки мы стараемся доставлять выделенным транспортом от адреса до адреса. Подробнее в разделе Доставка.
Обратитесь к нашим менеджерам за консультацией по доставке в ваш город по телефону +7 846 990 15 86.
Какие мы даем Гарантии?
Мы даём до 2 лет гарантии на конструктивную целостность любого построенной нами судна, которое будет использоваться для личных нужд. Для организаций и учреждений действует гарантия - 1 год. Гарантия действует только при соблюдении Условий эксплуатации и хранения (подробнее в разделе Обслуживание лодок.
Каким способом можно оплатить?
Оплата заказов осуществляется безналичным платежом по реквизитам в выставленном счете на оплату после согласования и оформления Договора и выставления счета.
Наши актуальные банковские реквизиты будут указаны.
Обратитесь к нашим менеджерам за консультацией по расчету заказа и составления графика платежей и оформлению Договора по телефону +7 846 990 15 86
Наши актуальные банковские реквизиты будут указаны.
Обратитесь к нашим менеджерам за консультацией по расчету заказа и составления графика платежей и оформлению Договора по телефону +7 846 990 15 86
Как оформить заказ?
Заказ на изготовление может быть сделан как по телефону, так и через сайт - направив нам запрос или написав на электронную почту info@jackboat.ru. Согласно пожеланиям заказчика комплектация заказа может быть дополнена опциями. Подробнее об этом в нашем Каталоге.
Обратитесь к нашим менеджерам за консультацией по оформлению заказа по телефону +7 846 990 15 86.
Обратитесь к нашим менеджерам за консультацией по оформлению заказа по телефону +7 846 990 15 86.
Почему мы больше не делаем лодки из фанеры?
Мы производили лодки из фанера в самом начале пути - с 2009 года по 2018 довольно активно, но этот этап пройден и мы накопили огромный опыт по изготовлению деревянных лодок и лодок из фанеры по различным технологиям от простой "сшей и склей" и классической до ламинированной. Фанера как материал несомненно имеет ряд достоинств в вот почему мы делали лодки из фанеры.
Фанера - отличный материал для мореходных граненых обводов корпуса - ни один материал не дает таких четких граней. Кроме того фанера обладает высоким модулем упругости. Защищая ее стеклопластиком мы получаем отличный легкий и практичный древесный композит.
Отвечая на вопрос "почему из фанеры" мы считаем, что пребывание на деревянном судне неизмеримо приятнее, чем на судне из любого другого материала. Если мы говорим про пользовательский опыт. Кроме того, у фанеры есть ряд преимуществ перед другими материалами. При современных способах защиты древесины фанера обладает долговечностью сравнимой с лучшими материалами для судостроения. Также лодка, сделанная из фанеры обладает лучшими прочностными характеристиками при минимальном весе, что даёт возможность делать самые лёгкие корпуса. Лодки из фанеры могут эксплуатироваться при низких температурах (воздух до -15С) по первому и последнему льду. Это недоступно для пластиков и ПВХ. Мы и сейчас придерживаемся исходных принцыпов и не надуваем ни лодки ни вас - из ПВХ делать не будем!
На смену фанере в проектах с гранеными обводыми мы теперь применяем высокомолекулярный листовой ПНД. Работаем с технологией экструзионной сварки ПНД с 2017 года. Смотрите каталог лодок из ПНД
Хотя у вас все еще остается возможность стать обладателем лодки из фанеры. Для этого нужно перейти в раздел Лодки - сделай сам! Там вы сможете получить доступ к каталогу кит-наборов и сможете построить лодку из фанеры своими руками!
Фанера - отличный материал для мореходных граненых обводов корпуса - ни один материал не дает таких четких граней. Кроме того фанера обладает высоким модулем упругости. Защищая ее стеклопластиком мы получаем отличный легкий и практичный древесный композит.
Отвечая на вопрос "почему из фанеры" мы считаем, что пребывание на деревянном судне неизмеримо приятнее, чем на судне из любого другого материала. Если мы говорим про пользовательский опыт. Кроме того, у фанеры есть ряд преимуществ перед другими материалами. При современных способах защиты древесины фанера обладает долговечностью сравнимой с лучшими материалами для судостроения. Также лодка, сделанная из фанеры обладает лучшими прочностными характеристиками при минимальном весе, что даёт возможность делать самые лёгкие корпуса. Лодки из фанеры могут эксплуатироваться при низких температурах (воздух до -15С) по первому и последнему льду. Это недоступно для пластиков и ПВХ. Мы и сейчас придерживаемся исходных принцыпов и не надуваем ни лодки ни вас - из ПВХ делать не будем!
На смену фанере в проектах с гранеными обводыми мы теперь применяем высокомолекулярный листовой ПНД. Работаем с технологией экструзионной сварки ПНД с 2017 года. Смотрите каталог лодок из ПНД
Хотя у вас все еще остается возможность стать обладателем лодки из фанеры. Для этого нужно перейти в раздел Лодки - сделай сам! Там вы сможете получить доступ к каталогу кит-наборов и сможете построить лодку из фанеры своими руками!